Direkt zum Inhalt...

rth.info

Faszination Luftrettung

rth.info - Faszination Luftrettungzur Startseite

Kanton Aargau: Luftkampf von TCS und Rega vorerst beendet

25.07.2013

Aargau (CH) ::  Am vergangenen Donnerstag (18.07.2013) wurde mit einem Entscheid des Departement Gesundheit und Soziales (DGS) die Übergangslösung zur Frage der Luftrettung im schweizerischen Kanton Aargau (rth.info berichtete) definitiv. Somit wird in weiten Teilen des Aargaus nicht mehr primär die REGA zu Luftrettungseinsätzen angefordert, sondern der auf dem Flugplatz Birrfeld stationierte und zentraler liegende Helikopter des schweizer Touringclubs TCS, sofern er verfügbar ist. Ausnahme bildet ein kleiner Teil des Aargaus, wo der Basler Helikopter der REGA näher ist. Außerdem wird bei Einsätzen, bei denen eine Rettungswinde von Nöten ist oder ein Neugeborenes transportiert werden muss, wie bisher auf die REGA zurückgegriffen.

Eine Ende der Diskussion ist jedoch angesichts der Probleme der Disposition der Luftrettungsmittel nicht zu verzeichnen. Da die örtliche Rettungsleitstelle nämlich die Disposition von Luftrettungsmitteln allein aus technischen Gründen nicht durchführen kann und diese Aufgabe bisher die REGA-Koordinierungsstelle übernommen hat, stellt sich nun die Frage, wer die gelbe EC-135 des TCS disponieren soll. Die REGA hat die Aufforderung des Aargauer Gesundheitsdepartements, diese Aufgabe zu übernehmen, aus Gründen von nicht erfüllten Qualitätsanforderungen abgelehnt. Die Alpin Air Ambulance, eine Tochterfirma der Lions Air Group, die die Rettungsflüge im Auftrag des TCS durchführt, will jedoch den Forderungen der REGA nicht nachkommen, da sie über die gesetzlichen Vorlagen hinaus gingen. Dass die hohen Sicherheitsstandards der REGA von der Maschine des TCS nicht erfüllt werden können, teilte die REGA ihren Gönnern im Aargau in einem Brief mit. Die nicht vorhandene Rettungswinde oder keine „cable-cutters“ an der Maschine (Kabelschneider zum Kappen von nicht erkannten Freileitungen oder Kabelsträngen, die sonst zum Absturz führen können) seien hierfür ausschlaggebend.

Passend oder unwillkommen – wohl je nach Standpunkt – zur Leitstellenfrage wurde ein schon vor geraumer Zeit stattgefundenes Ereignis kürzlich in der Presse bekannt: der TCS-Helikopter musste auf dem Weg zu einem Einsatz eine Zwischenlandung durchführen, um einen Passanten nach dem genauen Weg zur Einsatzstelle zu fragen. Die Koordinaten, die auf das Navigationsgerät des Helikopters übertragen wurden, waren nämlich zu ungenau. Sie kamen von der TCS-Einsatzzentrale, die den Auftrag von der Notrufzentrale des Spitals erhalten hatte. Bis der Einsatzzentrale die genauen Koordinaten vorlagen, war der Helikopter bereits in der Luft, um zeitnah am Einsatzort zu sein. Ein Funkkontakt zur Notrufzentrale des Spitals sei nicht im ganzen Kanton Aargau möglich, so Pilot und Chef der AAA Jürg Fleischmann gegenüber dem Schweizer Tagesanzeiger. Dies erklärt, warum der Pilot nicht mit der Notrufzentrale des Spitals kommunizieren konnte, um genauere Details zur Örtlichkeit zu erfahren. Dabei sei jedoch anzumerken, dass der Zwischenstopp keine negativen Folgen für den Einsatzverlauf hatte. Der erkrankte Junge, zu dem die RTH-Crew gerufen wurde, wurde nach wenigen Minuten ins Spital geflogen. Von der REGA, deren Zentrale laut Homepage ständig mit ihren Besatzungen in Kontakt ist, sind noch keine Äußerungen zu diesem Vorfall bekannt.

Ein bleibt abzuwarten, ob sich in nächster Zeit eine Lösung des Problems findet. Erste Sorgen, dass sich der Streit negativ für Patienten auswirken könnte, kursieren jedoch bereits in den Medien.

- Anzeige -

Nachrichten zu diesem Thema im Archiv

Autor

Info-Abschnitt überspringen

Über rth.info und unser Themenspektrum

Wir vom Nachrichtenmagazin rth.info berichten ehrenamtlich über Rettungshubschrauber, also notfallmedizinisch ausgerüstete und besetzte Helikopter, die im Rettungsdienst eingesetzt werden. Hubschrauber sind wertvoll als Rettungsmittel, da sie schnell, wendig und unabhängig vom Straßennetz sind. Ebenso dienen sie zum eiligen Transfer von Intensivpatienten zwischen Kliniken.

Für die Luftrettung besteht ein dichtes Standortnetz – sowohl von Rettungshubschraubern, als auch von Intensivtransport-Hubschraubern für den Interhospitaltransfer (siehe unsere Standortkarte). Die Standorte werden von staatlichen und nichtstaatlichen Betreibern unterhalten. Die ADAC Luftrettung stellt die meisten zivilen Rettungshubschrauber in Deutschland. Die DRF Luftrettung betreibt auch besonders viele Luftrettungszentren in Deutschland. Ihr Vorgänger war die Deutsche Rettungsflugwacht e.V. – bis zum Wechsel von Name und Rechtsform (2008). Weitere wichtige Betreiber, darunter das Bundesministerium des Innern mit seinen Zivilschutzhubschraubern, stellen wir hier vor.

Hubschrauber ergänzen den Rettungsdienst am Boden in medizinischen Notlagen. Sie sollen nicht den Bodenrettungsdienst ersetzen, da Rettungshubschrauber nicht allwetterfähig sind. Luftretter unterscheiden mehrere Einsatzarten. Die wichtigsten sind primäre Notfalleinsätze an einem Einsatzort und sekundäre Patiententransporte von einer Klinik zur anderen. In der Luftrettung kommt komplexe notfallmedizinische Technik zum Einsatz, die u.a. Anaesthesie, Chirurgie, Innere Medizin und Pädiatrie abdeckt.

"Helicopter Emergency Medical Services", kurz HEMS, ist die englische Bezeichnung für Luftrettungsdienst. Der Assistent des Notarztes wird daher als HEMS TC bzw. HEMS Crew Member bezeichnet. Zahlreiche Piloten verdienen in der Luftrettung ihren Lebensunterhalt – für viele Fans ein Traumberuf. Die Betreiber setzen viele Flugstunden und Erfahrung voraus.

Der aktuell bedeutsamste europäische Hubschrauberhersteller ist Airbus Helicopters mit seinen Baumustern H135, H145, und weiteren. Der US-amerikanische Hubschrauberhersteller Bell hat mit den Baumustern Bell 212, Bell 222, Bell 412, die Luftrettung mit geprägt, aber seit ca. 2010 Marktanteile an Airbus Helicopters verloren. Beschreibungen weiterer Hubschrauber-Hersteller finden Sie in unseren Typentexten.

Alle Fachbegriffe...